Hoe verkeerslichtexpert Wilfred Zunnenberg duizenden dieselliters bespaart

Een van mijn meest verrassende interviews van 2022 was met Wilfred Zunnenberg (1964), applicatiebeheerder bij mobiliteitsbedrijf Transdev. Wilfred beheert een systeem dat ervoor zorgt dat bussen groen licht krijgen en dus soepel kunnen doorrijden. Wat daar verrassend aan is? Het is ongekend complexe materie én het levert jaarlijks een besparing op van honderdduizenden liters diesel. Ontdek hieronder hoe dat werkt.

Disclaimer: momenteel werk ik als interim communicatieadviseur voor Transdev.

Wat de organisatie doet: Transdev

Transdev is een internationaal mobiliteitsbedrijf. Het is de moederorganisatie van vervoersmaatschappijen als Connexxion, Hermes en Breng. Onder Transdev vallen ook de treinen van de Valleilijn, de ambulances van Witte Kruis en de taxi’s van Connexxion Taxi Services. Met 6.000 medewerkers is Transdev in Nederland een van de grotere werkgevers. Wereldwijd werken 80.000 mensen voor het mobiliteitsbedrijf.

Wat je doet als applicatiebeheerder

Applicaties heb je in alle soorten en maten, dus je hebt ook vele soorten applicatiebeheerders. Op de IT-afdeling van Transdev werkt Wilfred aan het ‘Viribus-systeem’, ook wel bekend als een ‘fleet management systeem’.

Zonder dit systeem kan een buschauffeur niet rijden. Het stuurt de informatieschermen aan, het zorgt voor de afrekening met ov-chipkaarten en het doet de omroep voor reizigers. Viribus zorgt er ook voor dat bussen bij verkeerslichten voorrang krijgen.

“Hiervoor versturen bussen radiosignalen naar verkeerslichten. Dat betekent voor elk kruispunt maatwerk. Een verkeerslicht moet namelijk weten of de bus linksaf, rechtdoor of rechtsaf gaat. En het signaal moet niet te laat, maar ook niet te vroeg worden verstuurd. Alleen dan krijgt een buschauffeur op het juiste moment groen licht.”

De extra uitdaging: de bussen van Transdev rijden langs 3000 verschillende verkeerslichten. Daar komt nog eens bij dat kruispunten vaak veranderen.

Natuurlijk is soepel doorrijden fijn voor een betrouwbare dienstregeling, maar de onverwachte winnaars zijn het milieu, het klimaat en de portemonnee.

“Gezamenlijk rijden onze bussen in een jaar 80 miljoen keer langs een verkeerslicht, waarbij ze 20 miljoen keer stoppen. Eén keer optrekken in een bus kost 0,1 liter diesel. Al die keren optrekken samen kosten dus 2 miljoen liter diesel. Als wij het aantal onnodige stops met 10 procent terugdringen, scheelt dat dus enorm veel aan uitstoot en geld. Overigens worden steeds meer bussen elektrisch, waarbij er weer andere uitdagingen zijn voor zuinig rijden.”

Op maandag bekijken Wilfred en zijn collega’s de storingen van de afgelopen week. “Om storingen te analyseren bouw ik vervolgens mijn eigen software. Anders krijg ik alle datastromen niet bij elkaar. Omdat het elke keer complex maatwerk is, overleg ik ook met andere experts. Met deze taken ben ik ongeveer 60 procent van mijn tijd bezig.”

“De rest van de tijd werk ik aan het updaten van systemen en het ontwikkelen van nieuwe functionaliteiten. Soms horen die functionaliteiten bij het eisenpakket van een nieuwe aanbesteding. En andere keren bedenken we functionaliteiten door te overleggen met chauffeurs. Welke problemen komen ze vaak tegen? En waar is behoefte aan?”

Ontdek ook het baanbrekende werk van klimaatinvesteerder Liza Rubinstein.

Opleiding en vaardigheden

Wilfreds studieloopbaan was naar eigen zeggen een ‘zwalkend verhaal’. Hij studeerde Bodemkunde en geologie, maar daar was weinig werk in te vinden. Bij het toenmalig arbeidsbureau (de voorganger van het UWV) liet hij zich een aantal jaar later omscholen tot IT’er.

“Toen ik begon aan de IT-opleiding, was ik eerlijk gezegd geen fan. Pas op de werkvloer zag ik hoe veelzijdig dit werk kan zijn. Ik vind het leuk om op het kruispunt van bedrijfsprocessen en de techniek te zitten. Zijn de wensen van de werkvloer technisch mogelijk en betaalbaar? Dan gaan we het bouwen.”

“Als lezers mijn werk willen doen, raad ik ze aan om vooral stapje voor stapje dingen te proberen. Werken in de IT is net als een taal leren, je moet het vooral gaan doen. Zelf ben ik bij wijze van spreken afgestudeerd met een typemachine, dus ik moest van ver komen. De theorie van de universiteit is leuk, maar een werkgever wil vooral dat je iets kunt.”

Salaris en waardering

Wilfred vindt het fijn te werken voor een bedrijf met een maatschappelijk doel. “Ik vind het belangrijk dat mijn werk nuttig is. We lossen problemen op voor echte mensen en zonder ons rijden de bussen niet. Het is ook erg zichtbaar en dat maakt de baan extra leuk.”

“In deze wereld zijn ook veel technologische ontwikkelingen. Natuurlijk elektrisch rijden, maar denk ook aan de Internet of Things, waarbij we allerlei randapparatuur verbinden aan het internet. We moeten vaak alles uit de kast halen om te blijven verbeteren.”

En niet onbelangrijk: Wilfred is blij met zijn salaris. Hij werkt 32 uur per week en verdient daarmee bruto ongeveer €50.000 per jaar.

Cijfer voor deze baan

Wilfred denkt over vijf jaar nog dezelfde baan te hebben – het is genoeg afwisselend en uitdagend. Maar aan werken in de wereld van openbaar vervoer zit volgens hem wel een nadeel: concessies.

Dat zit zo. Het OV-land in Nederland is ingedeeld in zogenoemde concessies. Dit zijn gebieden waar je als openbaar vervoerbedrijf mag rijden. Als je een aanbesteding wint, krijg je van de overheid voor zo’n 15 jaar het alleenrecht om ergens te rijden. Maar als je een concessie verliest, raakt een vervoerder juist een afzetmarkt kwijt. Dat heeft natuurlijk impact op het bedrijf.

Voor Wilfred wegen gelukkig alle positieve kanten van zijn werk zwaarder dan de negatieve kanten. Zijn baan beloont hij daarom met een 8,5. “Ik ben trots op onze aangename bedrijfscultuur. We zijn open en zetten samen onze schouders eronder. We blijven onszelf ontwikkelen zodat onze voertuigen soepel kunnen lopen. Die toewijding en loyaliteit vind ik mooi.”

Meer weten over Transdev? Zie werkenbijtransdev.nl.

De carrière van Wilfred Zunnenberg

1989 – Master Bodemkunde en geologie

1990 – 1991: Wetenschappelijk medewerker – TNO

1993 – Vakopleiding Informatiesystemen

1993 – 1994: Programmeur – ITC – ISRIC

1994 – 1997: Applicatiebeheerder – Nedlloyd Computer Services

1998 – 2002: Applicatiebeheerder – EDS International

2002 – 2004: Senior applicatiebeheerder – CSO adviesbureau Bunnik

2004 – heden: Applicatiebeheerder – Connexxion / Transdev